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文章作者:关于我们 上传时间:2020-01-05

原标题:当“共享”不再共享,我们是否还要继续

伴随着质疑声发展起来的共享充电宝行业尚未进入红利期,却已提早迈入“汰弱留强”的洗牌阶段。近日,共享充电企业停止运营、裁员、欠薪等令人不愉快的消息不断传出。另一方面,来电、街电和小电等活跃玩家则持续对外发布公司业务“蒸蒸日上”的好消息。一冷一热间,让共享充电宝这个刚刚走上风口不过半年的行业再次陷入业界的热议中。来电科技CMO任牧在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,经过半年的风口沉淀,目前整个共享充电宝行业进入两极分化的中场,未来好的企业会更好,差的会更差。生存状态两极分化借着“共享经济”的东风,共享充电宝成为继共享单车后另一个被资本追捧的对象。自今年3月份形成“风口”以来,一度发展得红红火火,但半年后,共享充电宝行业似乎在近期迎来第一个寒冬,有的共享充电宝企业甚至已经“断电”。10月11日,杭州共享充电宝品牌乐电LeDian通过官方微信正式宣布,停止运营共享充电宝业务,并已收回所有充电宝设备。至于停止运营的具体原因,乐电方面并未公布。乐电也因此被业界视为共享充电业内首家“退赛”企业。但事实上,有业内人士向《每日经济新闻》记者透露,在乐电之前,已经有像河马充电、泡泡充电和小宝充电等“小玩家”悄无声息地出局,只是没有被大家所关注到。“倒闭是正常的。企业做得不好,就应该倒闭。”搜电科技CEO梁凯在接受《每日经济新闻》记者采访时表示,再好的模式,也不能拯救效率低下的团队。如果一个商业模式,没有出现倒闭的企业,是不正常的。“接下来像乐电这种倒闭现象一定会继续出现。”在任牧看来,乐电倒闭并不是意外,而是必然。“乐电的倒闭,是行业优胜劣汰过程中产生的正常结果;Hi电的经营出现问题,主要是因为Hi电在过去的运营策略和发展方式是有问题的。比如盲目扩张,还有在场景里给商家分成等。”任牧对记者分析道。不过,这个行业正呈现出“冰火两重天”。据了解,小电科技正进行新一轮融资,融资数额将超过5亿元。另一家共享充电宝企业充充也在8月宣布,获得唯猎资本等参与的5亿元A轮融资。同时,也有企业正在加快“攻城略地”的步伐。来电科技近日宣布与8只小猪达成战略合作,将借助其海外业务布局日本、法国、澳大利亚和加拿大等海外共享充电宝市场。获得聚美优品CEO陈欧巨额投资的街电科技也表示,从近日起在街电入驻的全国130多座城市,用户凭借600分及以上的芝麻信用分,可以免押金借用街电充电宝。此外,根据阿拉丁统计平台9月微信小程序指数Top100榜单,街电共享充电宝作为“工具”领域小程序,在榜单上排第19位,超过了泛娱乐类的王者荣耀群,仅次于京东。任牧指出:“目前行业发展情况符合我们的预期,优胜劣汰是任何行业的自然规律,之后这种两极分化的格局会越来越明显。”从拼速度到考验技术今年上半年,共享充电宝以惊人的融资进度及扩张速度闯入大众视野。公开资料显示,今年3月31日以来,共享充电宝行业宣布获得融资的企业有Hi电、来电、街电和小电等。40天时间内有十多笔融资被披露出来,融资金额约12亿元人民币。投资者中不乏IDG、红杉中国、腾讯投资、顺为资本和元璟资本等知名投资企业和王刚等知名投资人。“经过半年的时间,整个共享充电宝市场大的格局已经形成。”上述业内人士表示,从目前市场占有情况看,行业第一阵营主要由来电、街电、小电和怪兽等企业组成,并且逐渐拉大了与后面玩家的差距。记者了解到,目前行业各主要玩家在渠道铺设策略上有所不同。来电采用城市合伙人的策略;街电采用城市服务商策略;小电采用直营+服务商策略;怪兽采用直营的策略。策略不同,导致各家铺设的速度与覆盖面也有所不同。据不完全统计,目前来电已经完成超过220个城市的覆盖;街电公布的最新数据是130个城市;小电为80个城市。

曾经风靡一时的“共享经济”,如今在国内正遭受新一轮的寒冬。比如滴滴顺风的安全质疑,共享单车的盈利模式,以及共享充电宝、共享厨房、共享汽车等这些企业的接连倒闭和关停。可以说,2018年“共享经济”领域的多个行业都出现了停滞或者增速缓慢的瓶颈期。但反观国外,共享经济的发展却是如火如荼。在这种情况下,我们不得不思考共享经济的本质。当“共享”不再共享时,我们是否还要继续?

来源/人工智能观察(ID:Aiobservation)

共享单车的出现,带动了一大批共享模式的火热,几乎是只有你想不到的,没有你共享不到的。但如今,作为共享领域的鼻祖,共享单车已经渐渐进入寒冬。举个例子,该行业的两个领头羊摩拜和ofo,前者已经被美团收入囊中,据说成为了美团上市路上的一个“坑”;而后者最近不仅被曝光了多起与供应商的纠纷案,更是频出押金难退的丑闻,让用户苦不堪言。

事实上,在很多业内人士眼里,共享单车目前遇到的困境,只是整个共享经济行业的一个缩影。早前就曾有投资人表示,从2017年开始,各方资本对共享经济的投入已经趋于明显,“以前大家的做法是‘一窝蜂’,一个共享经济项目出来,很容易获得风险投资,但现在则会仔细考虑其盈利前景。”

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换句话说,尽管不断有新的共享工具出现在大众视线,但这并不意味着该领域出现了“百花齐放”的繁荣发展景象,反而是很多行业逐渐走在了下坡路上,慢慢消失在人们的视野里

国内:共享领域“寒冬”来袭

对于国内各个共享领域的现状,我们不妨先做一番梳理:

共享充电宝——中后部已进入“寒冬”

资料显示,共享充电宝于2017年初在市场上涌现,不过在经过了半年的发展后,行业的中后部就进入了“寒冬”。当年11月,美团点评通过内部公开信通知,结束餐饮平台“松鼠便利店”和“共享充电宝”两个项目的试点运营。在该消息发布前几天,乐电宣布停止运营共享充电宝业务,并收回所有充电宝设备。而在乐电之前,已经有河马充电、小宝充电等企业出局。

实际上,从去年下半年开始,共享充电宝行业就已经进入了调整期,虽然整个市场仍处于增长期,但对于那些无法获得资本市场青睐的企业来说,只能被市场淘汰。据了解,处于共享充电宝第一阶梯的企业有四家,分别为街电、怪兽充电、小电、来电,而根据艾媒咨询提供的数据,截止今年3月,除小电获得B+轮1亿元以上的融资以外,其它几家重点共享充电宝企业均只有过A轮融资,融资金额最高是伏特+的3亿元人民币。

共享汽车——成本高,变现模式模糊

与共享单车相比,共享汽车自面世后,并没有得到像共享单车一样的快速扩张,由于其成本投入(包括车价、日常维修、停放以及自然损耗等)较高,绝大多数企业的汽车投放量不足500辆。另外,其变现模式也很模糊。多名业内人士曾表示,用户支付的用车费用、车身广告、APP广告等共享单车、网约车曾经使用的赚取方式,共享汽车也有尝试,但效果并不理想。或受此影响,投资者对共享汽车的投入更趋于谨慎。

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而随着该行业的发展,目前共享汽车也渐渐出现了比较诡异的一幕:在吉利、上汽、东风等纷纷涉足分时租赁的同时,却有多家企业集中倒闭退出。比如,最近有媒体报道,共享汽车品牌巴歌出行疑似倒闭,用户押金未按约定时间退回;年初刚刚获得2600万美元B+轮融资的新贵途歌,也悄然撤退南京市场,北京、深圳、广州等地的运维接近停滞。从这些情况来看,共享汽车的发展前景不容乐观。

也有人表示,仅从途歌一案就唱衰共享汽车的发展似乎有些武断,但可以明了的是,途歌之后,共享汽车将驶入慢车道。

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